民建联倡完善“北都区”路网　打通新界东西经脉

◆民建联召开记者会，提出完善交通运输基建倡议。（民建联供图）

【本报讯】香港特区政府于去年10月公布《北部都会区发展策略》，建议于“北部都会区”内推行多个土地发展、铁路和自然保育项目。民建联昨日公布“完善交通运输基建倡议书”，提出了5大范畴10项倡议，表示随着香港人口超越700多万，但土地发展存在限制，因此在开拓北部区域时应先行建设畅达的城市交通运输网络。民建联建议特区政府营建“新南北干线”分流吐露港公路车流，将莲塘口岸、大埔工业邨及科学园形成串连带，以配合本港创科产业发展；兴建“北部快速通道” 将北部的东、西面打通；兴建“荃葵沙中央铁路”构造新界中部环回铁路网；兴建“新南北铁路”等，以带动人流、车流、物流从新发展区及“北部都会区”等辐射至新界东、西部结合发展，发挥各区潜力，同时参考内地研发的“智轨”（无轨）列车，加强集体运输系统，令区内的交通更为便捷，对北都及全港的整体发展都带来很大帮助。

民建联立法会新界北议员刘国勋昨日在记者会上表示，《北部都会区发展策略》建议在“北部都会区”内推行多个土地发展，铁路和自然保育项目，以响应香港中长期的土地需求，和可持续发展的需要。“北部都会区”地理紧接深圳，如善用大湾区城市优势及配合国家发展策略，“北部都会区”势必成香港未来社会及经济发展两大重要引擎。

“北部快速通道”示意图

特区政府早年已公布了未来新界西发展布局，元朗洪水桥、屯门至大屿山一带，将成为未来香港重点发展区域，而运输署正进行《交通运输策略性研究》，制定以2050年为规划愿景的运输策略蓝图。刘国勋认为，特区政府应先规划新干道，新铁路走线等，再建设新发展区，以确保日后新界西北居民可享用便捷交通服务，令居民安心入住，发展也会较为顺畅。

串连创科带新发展区 强化分流

民建联建议特区政府营建“新南北干线”（12号干线）分流吐露港公路车流，将莲塘口岸、大埔工业邨及科学园形成串连带，以配合本港创科产业发展，进一步完善科研产业链；兴建“北部快速通道” 将北部的东、西面打通，沙头角一带出发，向西直达新界西洪水桥/厦村新发展区；增设多条支路，更大发挥11号干线分流效用；兴建“荃葵沙中央铁路”构造新界中部环回铁路网；兴建“新南北铁路”；在人口密集地方加建铁路站；以基建带动发展项目，构建环回干道新市镇发展带；在兴建新道路可探讨使用“道路+物业”形式批出合约，让承办商可透过物业补贴基建建筑成本（见表）。

“新南北干线”示意图

民建联立法会新界西南议员陈恒镔表示，民建联建议特区政府在发展北部地区时，以“基建先行”作为规划原则，及早订立时间表及筹划跨区干道，以带动人流、车流、物流从新发展区及“北部都会区”等辐射至新界东、西部结合发展，发挥各区潜力。

针对过往政府在兴建干道及交通基建设施时往往仅专注提供单一服务，他认为随着科技发展，交通基建设施应以多元化作考虑。只要透过新思维构思，交通基建设施可以同时提供多元功能，充分利用有限的道路空间，提升成本效益，有助促进小区发展。

交通基建需更多元灵活环保

就此，民建联建议，参考现行的“铁路＋物业发展”模式，加入干道上盖发展项目，引入多元营运方案、引入新集体运输系统，配合环保绿色公交发展，并参考内地新研发的大型绿色交通运输工具——智轨（无轨）列车，让公共交通服务更具灵活性。

民建联又建议香港特区政府参考新加坡“巴士合约模式”，即政府与公共交通机构进行磋商，评估新发展区居民的出行路线及乘客量，然后政府以“包底”方式向交通机构提供收入补贴，使居民能选择不同路线的交通工具，享有“最起码”的基本交通服务，而不至于与外界隔绝。

陈恒镔透露，稍后会邀请相关学者、专家及官员共同讨论及研究，并安排于年底前举办圆桌会议，收集各界的真知灼见，又会约见运输及物流局局长林世雄，向他们倡议建议的内容，期望特区政府参考以至采纳。（香港文汇报记者 郑浚文）

内地多城用智轨列车 顺畅度客运量“升呢”

（记者 郑治祖）“智轨列车”是内地早几年研发出来的一种特大型“城市无轨列车”，外表像火车，但并没有路轨。据说，只要充电10分钟就可行驶约25公里，是一种纯电驱动的新型交通工具，能够做到零污染零排放。目前，湖南省株洲市、四川省宜宾市、江西省永修县、江苏省苏州市吴江区、黑龙江省哈尔滨市等城市已开始使用。

图为运行中的株洲智轨列车。 (数据图片)

智轨列车下并无常见轨道，只见两行排列整齐的白色虚线。列车采用了“虚拟轨道跟随控制”技术，才可以做到“无轨”效果，即利用车上的传感器识别路面的指示，再将列车运行的数据传送至中央控制系统，列车就可以按照系统的指示运作，甚至全程无需司机手动驾驶。数据显示，智轨还可以透过自动侦测先避开塞车路段，再绕道行驶、避开车潮，甚至可以透过传感器控制交通号志，形成一路绿灯让旅程时间缩短，甚至比公交车速度快上25%。

列车车厢采用高铁柔性编组模式，每节车厢约10公尺长，运行时可根据客流量加减车卡，标准3节编组时可载客超过300人，而5节编组更可载超过500人。与传统有轨列车相比，智轨列车还具有成本优势。传统有轨列车不但需要昂贵的造价及维护费用，轨道还会占用城市紧张的道路资源，而智轨整体投资约为有轨电车的五分一，加上智轨列车以胶轮取代传统钢轮钢轨，可大大降低营运成本。

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